昨日上午，中國平潭·企業(yè)家科學家創(chuàng)新論壇正式開幕，眾多國內(nèi)嘉賓圍繞創(chuàng)新、供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型等話題為現(xiàn)場來賓做了主題發(fā)言。會后，現(xiàn)場的企業(yè)家、科學家還與來賓相互交流，問答分享，為現(xiàn)場來賓帶來了一場視聽盛宴。

創(chuàng)新服務體系建設交流會現(xiàn)場，嘉賓正在演講

創(chuàng)新驅(qū)動跨越 謀求更大發(fā)展

中鐵大橋局集團董事長、教授級高級工程師、工學博士劉自明

在昨日舉辦的2016年中國平潭·企業(yè)家科學家創(chuàng)新論壇上，中鐵大橋局集團董事長、教授級高級工程師、工學博士劉自明分享了他對創(chuàng)新的感受。

“創(chuàng)新是為了跨越，是為了更大的發(fā)展。”劉自明說，在上世紀50年代，中鐵大橋局集團剛剛成立的時候，所造的第一座橋的跨度僅僅只有128米，而如今中國能夠建造橋梁的跨度已經(jīng)達到了1700米甚至更多。這是一個巨大的跨越，更是一項創(chuàng)新。

正在建設的平潭海峽公鐵兩用大橋是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分，是連接長樂副中心城市和我區(qū)的快速通道，它還是我國首座公鐵兩用跨海大橋。在劉自明看來，能夠建設這樣的一座大橋正是因為創(chuàng)新的驅(qū)動。

2013年，中鐵大橋局中標平潭海峽公鐵兩用大橋，并隨后進場建設。在惡劣的自然地理環(huán)境下，中國鐵建大橋工程局這支“建橋鐵軍”克服了一個個世界級難題，順利開展深水樁基施工，開辟了世界尖端建橋技術(shù)的創(chuàng)新之路。

建造橋墩，首先要為施工創(chuàng)造一個無水的環(huán)境。全國各地的橋梁建設中，有許多種方法可以實現(xiàn)，但深水鋼吊箱圍堰施工可謂是一次大膽的創(chuàng)新。

這項創(chuàng)新正出自平潭海峽公鐵兩用大橋的圍堰施工。大橋施工海域風大浪急，采用常規(guī)的鋼圍堰在安裝、拆解上需要耗費很大人力、物力，不僅增加了難度，還對整體工期不利。

深水鋼吊箱圍堰充分利用現(xiàn)場大型吊裝設備的優(yōu)勢，采用浮吊整體吊裝鋼吊箱圍堰，整體下放，完成了鋼吊箱直接就位施工工藝，拉壓桿的應用平衡了吊箱在海中承受的波浪力、水流力產(chǎn)生的水平力，大大簡化了施工工藝。

這是一次打破常規(guī)的嘗試。

實際上，這僅僅是項目部科研攻關(guān)所取得成就的其中一項。面對一個個世界級施工難題，建設者們把他們轉(zhuǎn)化為技術(shù)創(chuàng)新。

國內(nèi)首座公鐵兩用大橋，能夠?qū)崿F(xiàn)上走汽車、下行鐵路，讓許多人津津樂道，但造墩、架梁的艱難，只有奮斗在一線的工人最清楚。

平潭海峽公鐵兩用大橋共58跨，工程量大，施工周期長。為解決現(xiàn)有的單孔造橋機作業(yè)長，成橋速度慢的難題，技術(shù)攻關(guān)人員研發(fā)了雙孔連做節(jié)段拼裝造橋機。

與現(xiàn)有的單孔造橋機相比，可節(jié)省一半的工期。

這些也只是九牛一毛，諸如“模袋圍堰”施工工藝、“水下不離散混凝土”施工工藝、深水區(qū)與淺水區(qū)穿插作業(yè)、平臺和棧橋同步推進的施工方案等創(chuàng)新技術(shù)先后出爐。

截至2015年年底，項目部已上報科技開發(fā)立項12項、工法9項、專利10項。更值得稱道的是，在全員的參與，項目已成功攻克了“深水有覆蓋層大直徑鋼護筒獨立平臺的搭設”“深水裸巖組合平臺的搭設與穩(wěn)固”“深水裸巖大跨長距重載棧橋的搭設”“大噸位整體鋼吊箱設計與施工”“臺風區(qū)碼頭與后場配套設計與施工”等多項技術(shù)難題。