東南網10月23日訊（本網記者 鄭思楠） 建設一條施工難度可以排上全國前五的鐵路隧道有多難？中鐵十六局南龍鐵路項目部總工王常坤說：“兩百米的長度，每天300多個工人輪崗晝夜不停全年無休花了2年時間。”

據了解，一條3000米鐵路隧道平均完成時間大概兩年，而3639.55米南龍鐵路荊西隧道從2014年3月動工，2018年1月13日順利貫通卻花費了將近四年的時間才完成。這中間到底發生了什么呢？今天，記者來到南龍鐵路荊西隧道，聽這條隧道的建設故事。

最后時刻遇到“超難題”

“高富水、高應力、高風險，國內罕見、全路矚目”這是業內對于南龍鐵路荊西隧道的普遍評價。

南龍鐵路荊西隧道全長3639.54米，建設初期，計劃從2014年3月動工，2016年8月計劃貫通。

2016年3月初的一個中午，在距離計劃貫通不到五個月的時間，也就是即將邁進工程最后階段，突然施工時遇到接觸面涌出大量的泥沙，在全體人員退到安全地帶，觀察一晚上，第二天再進去發現，挖了三個月的一百多米被回填了。“真是一夜回到解放前”王常坤總工說。

據介紹，這條約200米高富水、高應力、強風化不良地質侵入接觸帶。施工至該接觸帶時，隧道多次出現大量涌水涌泥。其中一次涌水峰值達3000立方米每小時，持續4天后瞬時涌出約5000立方米泥砂，泥砂淤積長度達260米并將80米的隧道全斷面“塞滿”。

“稍微不注意可能就會造成山體坍塌，而且，這種大量的涌泥涌水現象非常容易出現大型的安全事故”當時，這個200多米長度可是愁壞了專家們。

可能有人會說，那把山全部挖開，不是更快更便捷？王常坤總工告訴記者，那樣做就會破壞周邊的生態環境，同時成本將變高。

200多米耗費20多個月

為成功穿越該接觸帶，中國鐵路總公司工管中心先后5次組織專家會，修訂設計參數、制訂安全措施、確定施工方案。也正因為該段的圍巖狀況極差、地應力極高、地下水極其豐富，荊西隧道被專家定性為“國內罕見、全路矚目”的全路“重難點”控制性工程。

最后，是怎么解決這個難題呢？項目經理楊立財介紹說：“荊西隧道我們在進口洞內增設了迂回導坑和專門泄水洞，對洞內富水定向疏導；采用了國內最先進的前進式帷幕注漿技術，成功地固結隧道前方塌體和巖體，截斷了承壓水流；采用了先進的瞬變電磁技術，并結合傳統的地質雷達探測和TSP超前預報技術對前方巖體、富水以及帷幕注漿效果進行預探。

“通俗點說，就是把這些一團亂泥變成固態，然后再打掉開挖，邊注漿邊開挖。”王常坤說。荊西隧道不良地質接觸帶自首次出現涌水涌泥到成功穿越，用時20多月，月平均進尺僅僅10米。據統計，在此期間隧道涌水量達500萬立方米，清理涌泥達6000多立方米。

荊西隧道的順利貫通，不但為南龍鐵路2018年全線建成通車創造了良好條件，同時也為攻克類似的“高難尖”鐵路隧道工程積累了珍貴的豐富的施工經驗。