“通捷”輪貨船靠泊。

東南網8月8日訊（福建日報全媒體記者 林劍波 通訊員 黃漢業 謝乙景 吳志/文 林柏/圖）7月25日，莆田市市長李建輝會見巴西淡水河谷中國區總裁艾森喬一行時表示，莆田羅嶼港是福建省“兩集兩散兩液”發展格局中的核心港區，希望雙方在已有合作的基礎上，開展全方位、多領域、深層次合作。

次日，東南沿海港口鐵礦石對臺首航儀式在羅嶼港口舉行。臺灣中鋼“通捷”輪在10號泊位裝載2.75萬噸鐵礦石混合粉后，運往臺灣臺中港。這是東南沿海港口首次向臺灣中轉鐵礦石，也是羅嶼港口啟動對臺灣鐵礦石中轉業務，朝“大港口時代”又邁進一步。

“無中生有”，匠心打造

2011年5月18日，這是羅嶼港口的重要歷史時刻。那一天，9號和10號泊位工程項目獲得國家發改委立項核準批復，福建省羅嶼港口開發有限公司拿到了打造鐵礦石深水大港的“許可證”。

當時，在全國港口布局規劃中，尚無在福建布設鐵礦石碼頭的規劃，而羅嶼要建造30萬噸“東南沿海最大的鐵礦石碼頭”，真的是“無中生有”。

為了啃下“硬骨頭”，相關單位和人員跑了200多項審批，蓋了近1000個公章，完成了8號至15號泊位及港口物流園區工程項目的審批手續，特別是9號和10號泊位工程的立項核準。

羅嶼港口位于莆田北岸開發區羅嶼島，這里具備天然水深的優越條件，但要把一片灘涂和荒山的海島變成大型的鐵礦石碼頭，而且面積還是島嶼的三倍，無疑是一項超級工程。

2012年4月5日，工程首次開山爆破施工成功；2015年10月26日，9號泊位碼頭主體工程基本完工；2018年7月28日，羅嶼鐵路支線全面竣工并具備運營的條件；2018年9月，羅嶼9號和10號保稅堆場取得執照并投入運營……

高標準打造精品港口，羅嶼建港技術得到業界認可。羅嶼港口采用的是4600噸的大型沉箱，將原設計的53個沉箱變成47個沉箱，然后在懸崖邊壘砌巨型土塊形成圍堰。同時，將原設計采用的爆破擠淤方案，調整為施打塑料排水板方案，大大節省工程造價。

以人為本，羅嶼港口利用一水之隔，將生產作業區與生活區功能分離，形成“島中有島、宜產宜居”的獨特風景線，并加大在防風抑塵網、環保設施、景觀綠化等軟硬件方面投入，踐行綠色發展理念。

羅嶼港口航拍

從小到大，步步為營

今年6月底，經過一年的試運行，羅嶼港口9號和10號泊位工程通過竣工驗收，進入正式生產階段。一年來，尚處在“嬰兒期”的羅嶼港口雖然吞吐量不大，但每一步都是成長和驚喜。

2018年8月21日，沿著湄洲灣港口鐵路羅嶼支線，一輛滿載2500噸鐵礦砂的“和諧”號火車駛出港口，通過海鐵聯運向內地輸送物資，標志著由羅嶼港口連接向莆鐵路的中西部出海新通道正式打通。

湄洲灣港口鐵路羅嶼支線全長5.66公里，于2009年2月開工建設，2018年6月底基本建成，這是羅嶼作業區的重要集疏運通道，也是2018年湄洲灣北岸東吳港區開通的第二條鐵路支線。

作為目前東南沿海最大的礦石碼頭，羅嶼9號泊位是全省港口戰略布局中的關鍵一環，而羅嶼支線是湄洲灣港口鐵路支線連接向莆鐵路這一“大動脈”的重要“毛細血管”。羅嶼支線開通后，除了向莆鐵路外，還可以與福廈鐵路、京九線、浙贛線相接，拓展港口腹地。

“羅嶼支線主要運往省內及江西的合作鋼廠，具體運力計劃會根據業務增長情況進行調整。”福建省羅嶼港口開發有限公司副總經理鄭文金說。目前，羅嶼港口的鐵路運輸量平均每天穩定在3至4列，每列可載重2800至3000噸。

2018年10月初，在羅嶼港口9號和10號泊位上，希臘籍“天使海利”輪上滿載近25.56萬噸鐵礦石卸入保稅堆場。這是羅嶼港口成功首靠巴西淡水河谷公司25萬噸級外輪，也是我省面積最大的大宗散貨露天保稅堆場的第一單業務。

羅嶼港口9號和10號保稅堆場總面積13.6萬平方米，分為4個區域，可堆存鐵礦石250萬噸，主要用于開展大宗散貨保稅物流業務，承接來自國外的煤炭、礦石等大宗散貨保稅倉儲。

2018年12月，羅嶼港口獲批保稅混礦業務后，攜手巴西淡水河谷公司，利用“大港口、大堆場、大保稅、好區位”綜合優勢，打造東南地區礦石保稅混配中心，服務臺灣市場以及沿海、沿江其他市場，降低東南沿海外貿鐵礦石運輸費用。