從有到優，行穩致遠

去年8月24日，在兩艘海上護輪牽引下，滿載鐵礦石的25萬噸級大型鐵礦石船“印地希望”號靠泊羅嶼港口，刷新了湄洲灣港最大單船載重噸鐵礦石船的停靠紀錄。“印地希望”號船長329.95米，船寬57米，吃水17.73米，載重25.10萬噸，實載24.76萬噸鐵礦。

在“印地希望輪”靠泊期間，羅嶼港口裝卸設備處在磨合階段，經常需要停機整改，特別是輸送帶頻繁出現的跑偏故障，導致卸船效率無法進一步提升，平均作業流量低于額定流量，將無法按期完成卸船作業。

為此，羅嶼港口技術人員鉆進一個個潮濕悶熱的導料槽，通過分析落料情況來判斷跑偏的原因，然后現場探討，迅速擬定整改方案，并連夜組織施工，奮戰至凌晨3點，完成卸船線整改。經過四天三夜的奮戰，共計排查處理大大小小故障88個，補齊了磨合期各方面短板。

眼下，羅嶼港口正在調試斗輪堆取料無人化操作系統，向“智慧港口”邁進。如果用人工操作，每臺斗輪機需要2至3人作業，現有三臺斗輪機，就需人力近10個。如果實現無人化后，僅需少量技術人員在后臺操作即可，可大大提高工作效率，降低人工成本。

在營商環境方面，莆田出入境邊防檢查站構建“馬上就辦”服務體系，簡化邊檢手續，創新查驗模式。民警24小時進駐港區，做到“即報即檢、即靠即作、即檢即離”。同時，上門“一對一”掛鉤幫扶，推行國際航行船舶網上申報邊檢手續等系列通關便利舉措，最大限度縮短外輪停留時間。

7月23日16時，馬耳他籍“薩皮恩查”貨輪入境，運載17萬噸鐵礦石，并于26日在羅嶼港口減載完畢，急需趕往下一港卸貨。當日凌晨，一名船員因高血壓突發腦溢血，在該船員辦理完入境簽證后，莆田出入境邊檢站執勤業務一科馬上為其辦理入境離船手續，并派遣值班檢查員到市醫院病房，現場進行人證核對，確保船舶在26日23時左右離港。

福建交通運輸集團副總經理陳樂章說，當前羅嶼港口正在爭取獲得國家40萬噸級碼頭規劃布局的審批，推動鐵礦石交易平臺建設，打造成為東南沿海大宗貨物中轉樞紐、對臺鐵礦石水水中轉基地、東南沿海鐵礦石現貨交易和期貨交割地，以及亞太混礦中心。

壺山新語

為灣區經濟 打好基礎

湄洲灣水深不淤，為灣區經濟發展提供強有力的港口資源保障。湄洲灣北岸地處莆田地區，這里有東吳港區和秀嶼港區。按照后方腹地需求和相關規劃設計，每個港區都有各自的產業定位，銜接互補，差異化發展。

港區建設為臨港產業創造了巨大的發展空間，也吸引了一些大項目前來，起到了龍頭帶動作用。在秀嶼港區，裝備制造、化工新材料等項目相繼落地投產，形成一定的產業規模。在東吳港區，煤炭、電力、鐵礦石等業態也欣欣向榮。

湄洲灣北岸毗鄰湄洲島，與臺灣島隔海相望。有專家建議，可以攜手湄洲島，將港口和旅游結合起來，拓展游輪觀光業務，推動“港、產、城”深度融合；還可以利用大港口優勢，承接對臺中轉業務，兩岸共同發展，打造灣區經濟圈。

近年來，湄洲灣北岸港區的基礎設施不斷完善，鐵路支線、疏港公路一應俱全，但從目前來看，受限于鐵路運輸政策，貨運成本還是偏高，無法釋放出海鐵聯運的優勢，影響了港口吞吐量的增長。

羅嶼港口位于東吳港區，擁有東南地區最大的鐵礦石碼頭，發展方向相當明確，如何把規模提上去？除了政策福利之外，還需加快建設步伐，提高服務水平，充分發揮自身潛力，做大做強。

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