受疫情影響，國際海運、空運運力驟減，中歐（廈門）班列精準對接需求、主動靠前服務，交出了一份逆勢穩(wěn)增的成績單 

中歐（廈門）班列逆“疫”馳騁 

東南網(wǎng)3月31日訊（福建日報記者 廖麗萍 潘抒捷 通訊員 葉欣） 

受疫情影響，國際海運、空運出于成本控制等方面考慮選擇停班或減班。運力驟減，這對不少本因延遲復工復產(chǎn)而拖延生產(chǎn)周期的企業(yè)無異于雪上加霜——國外訂單如果不能按期交付，不僅構(gòu)成違約，也會影響企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

紓解企業(yè)之困，廈門國際班列有限公司依托由其運營的中歐（廈門）班列平臺，精準對接需求、主動靠前服務，交出了一份逆勢穩(wěn)增的成績單。數(shù)據(jù)顯示，截至3月30日，今年班列累計發(fā)運66列，累計貨值16.2億元人民幣。

精準對接 紓解企業(yè)之困

29日，隨著一聲鳴笛，一列中歐（廈門）班列從廈門自貿(mào)片區(qū)海滄園區(qū)開出。這列滿載鞋服、電子產(chǎn)品、液晶顯示器等貨物的班列，借助這條橫跨亞歐大陸的國際物流通道，僅需15天就能抵達目的地——俄羅斯莫斯科。

“受疫情影響，一些國際海運、空運停班或減班。”廈門國際班列有限公司業(yè)務經(jīng)理陳鷺超說，運力縮減和物流不暢讓不少城市的外貿(mào)業(yè)務受到一定影響，班列則從中尋機。

陳鷺超算了一筆賬：鐵路運輸與海運相比，雖然載貨量小、價格稍高，但可節(jié)省15天時間；相較空運，價格僅為其1/8，更加經(jīng)濟。“疫情期間，我們發(fā)揮班列‘船小好掉頭’的特點，根據(jù)客戶實際需求靈活調(diào)整班列數(shù)和運載量。”他說。

“我們不僅解決企業(yè)最急切的出口問題，還要幫助他們搶回因推遲復工復產(chǎn)而延誤的生產(chǎn)周期。”陳鷺超說，中歐(廈門)班列為企業(yè)提供短途拖車、上門提貨等服務，并為客戶制定個性化物流解決方案，全力滿足企業(yè)需求。

冠捷顯示科技(廈門)有限公司就是受益者之一。該公司物流經(jīng)理王為弟告訴記者，當了解到企業(yè)因國內(nèi)貨運不暢趕不上預定的船期、可能導致國外的生產(chǎn)線停產(chǎn)時，中歐班列的運營團隊第一時間為企業(yè)申請加開班列，確保企業(yè)供應鏈的正常運轉(zhuǎn)。

“我們因疫情延遲出庫的貨物按時抵達了位于波蘭的工廠，及時滿足海外工廠的生產(chǎn)需求。”王為弟說，得益于中歐（廈門）班列的持續(xù)穩(wěn)定運行，整個2月份公司一共有164個貨柜的電子產(chǎn)品陸續(xù)分5批次發(fā)往波蘭，有效保障了公司在歐洲區(qū)的生產(chǎn)銷售。

“最高峰的時候，一周開行了9趟班列。”陳鷺超說，憑借靈敏地捕捉商機和靠前細致的服務，中歐(廈門)班列在疫情防控期間加速馳騁。據(jù)統(tǒng)計，自開通以來，截至目前，廈門國際貨運班列已累計開行677列，運載超5.35萬標箱，累計貨值約139.71億元人民幣。

化危為機 平臺建設顯成效

面對疫情沖擊，由班列公司護航，廈門及周邊地區(qū)的外貿(mào)企業(yè)受益頗多。在陳鷺超看來，這離不開廈門自貿(mào)片區(qū)對中歐(廈門)班列這一重點產(chǎn)業(yè)平臺的持續(xù)打造。

事實上，自2015年8月開通后，班列就不斷拓展：廈門自貿(mào)片區(qū)整合海投、建發(fā)兩家國企班列平臺運營商，形成統(tǒng)一品牌；2016年，班列被列入“中歐安全智能貿(mào)易航線試點”計劃，成為該計劃首條鐵路運輸試點線路；2017年，中歐“安智貿(mào)”試點航線聯(lián)通至波蘭羅茲，實現(xiàn)雙方海關的監(jiān)管互認，在“一帶一路”的國際合作實踐上邁出新的一步。

“中歐（廈門）班列實現(xiàn)了‘海絲’‘陸絲’無縫連接，有效助力國家物流新通道的建設。”廈門自貿(mào)片區(qū)管委會相關負責人說。

疫情防控期間，廈門自貿(mào)片區(qū)管委會針對中歐(廈門)班列等14個重點產(chǎn)業(yè)平臺，實施一企一策，在著力降低企業(yè)運營成本的同時，進一步提升服務企業(yè)水平。此外，政府各部門積極部署、緊密銜接與配合，為班列穩(wěn)定持續(xù)運營提供有力保障。比如，廈門海關推行“不見面”辦公方式，為班列貨物審批等環(huán)節(jié)搭建綠色通道。

受益于此，中歐(廈門)班列不僅在疫情防控期間為廈門以及周邊地區(qū)的外貿(mào)企業(yè)跑出了一條“生命線”，還以“一帶一路”為特色，逐步成為釋放廈門自貿(mào)片區(qū)改革開放活力的一個重點產(chǎn)業(yè)平臺。

據(jù)介紹，作為我國首條從自貿(mào)試驗區(qū)開出的國際班列，目前中歐(廈門)班列已開通至歐洲和中亞及俄羅斯的三條國際貨運干線，主要通達12個國家和34個城市；同時，已實現(xiàn)與中國香港、臺灣地區(qū)以及泰國、越南等東南亞國家的海鐵聯(lián)運，進一步提升了攬貨量和運載量。

“中歐(廈門)班列就像一塊磁石，聚集來了物流、人流和商流，也為廈門的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了新機遇。”陳鷺超說。

深耕細作 “盆景”變“風景”

“多式聯(lián)運監(jiān)管中心智能化改造后，國際過境貨物可以直接裝車拉走，非常便利和高效。”陳鷺超說，中歐(廈門)班列抓住過境運輸政策落戶廈門的契機，充分發(fā)揮“海絲”“陸絲”無縫對接的區(qū)位優(yōu)勢，穩(wěn)步拓展國際海鐵聯(lián)運模式。

翻看中歐(廈門)班列國際海鐵聯(lián)運的貨源地版圖，目前班列已成功承接來自日本、泰國、越南、印尼等國及中國香港、臺灣地區(qū)的貨物過境業(yè)務，為東南亞、東亞及東盟等國家和地區(qū)的貨物輸往歐亞開辟了便捷的物流新通道，促進了歐亞貿(mào)易往來。“我們每年國際過境貨物超過500柜，這個數(shù)字還在不斷上升。”陳鷺超說。

中歐(廈門)班列除了去程的“海—鐵”聯(lián)運外，也將目光瞄準了回程的“鐵—海”聯(lián)運，通過返程班列經(jīng)由廈門過境，建設物流雙向新通道。

“我們下一步準備在海外設立辦事處。”陳鷺超說，相比于目前把境外相關業(yè)務委托給有關機構(gòu)辦理的模式，設立屬于自己的分支機構(gòu)，可以更加貼近客戶、了解市場，為國內(nèi)企業(yè)搭橋牽線。

隨著傳統(tǒng)貿(mào)易電商化，跨境電商也成為中歐(廈門)班列拓展業(yè)務的另一個抓手。陳鷺超介紹，以往零散的電商貨物上班列較難，“我們希望在海關部門的支持下，通過9610（跨境貿(mào)易電子商務）報關模式解決這個難題”。

“中歐(廈門)班列和跨境電商同屬于廈門自貿(mào)片區(qū)14個重點產(chǎn)業(yè)平臺。”廈門自貿(mào)片區(qū)管委會相關負責人表示，平臺彼此之間，比如中歐(廈門)班列與國際航運中心等其他平臺，同樣能夠發(fā)揮出系統(tǒng)集成作用，通過聯(lián)動協(xié)同，孕育出新模式、新業(yè)態(tài)，激發(fā)產(chǎn)業(yè)活力，讓平臺經(jīng)濟由孤立的“盆景”變成連片的“風景”。